Considerar herramientas financieras adicionales al presupuesto, gestionar proyectos por indicadores de servicios y utilizar contratos de corto plazo podrían amortiguar los daños en rutas críticas como la autopista Palín-Escuintla.
Esta es parte de las reflexiones que hace Sandro Testelli, director de Marhnos Guatemala, en una entrevista televisiva que se emitió por Guatemala No Se Detiene el pasado 2 de septiembre.
De hecho, el 13 de junio pasado, solo 13 meses y medio después de que se abrieran las talanqueras de esa ruta, un hundimiento afecta hasta la fecha el paso de vehículos por ese tramo de la CA9-Sur.
En cuanto al mantenimiento preventivo, el entrevistado enfatiza la diferencia entre obras públicas tradicionales y aquellas gestionadas bajo alianza público-privada, donde la planificación estratégica es indispensable para el mantenimiento de los proyectos viales, una tarea que es tan importante como saber construir la obra.
Este es un extracto de la conversación que tuvo el ejecutivo de la empresa que gestionó el peaje y la administración de la autopista hasta el fin de la concesión, el año pasado.
¿Fue un desacierto retirar el peaje y el mantenimiento a la autopista?
Creo que la autopista y su estructura, en los últimos 25 años, han demostrado que el costo-beneficio de pagar una tarifa para garantizar eficiencia, seguridad y trazabilidad en tiempo y forma son elementos importantes para un proyecto público-privado. No me corresponde a mí determinar si fue un desacierto o no, pero creo que dejar este proyecto de lado sin generar nuevas iniciativas respaldadas en asociaciones público-privadas es algo que el gobierno de Guatemala debería considerar. Hay herramientas que permiten contar con recursos adicionales fuera del presupuesto público, lo que podría impulsar el desarrollo de proyectos necesarios para la economía guatemalteca. La experiencia de los últimos 25 años, vinculada a indicadores de servicio validados por la división de concesiones del Ministerio de Comunicaciones, muestra la importancia de alinear intereses y cumplir con esos indicadores y, por otro lado, tener un ente regulador que esté vigilando precisamente estos procesos. ¿Qué resultado da? Que los proyectos se mantienen en tiempo y forma y dan un servicio estable por la vida, en este caso, de los contratos público-privados. Estas herramientas deben utilizarse en distintos ámbitos como complemento a las capacidades financieras del Ministerio de Comunicaciones.
¿Qué tipo de mantenimiento preventivo se debe dar para que no se repita lo del Km. 44 (el hundimiento)?
Es muy importante diferenciar entre obra pública y obra bajo una estructura público-privada. Esta última incluye indicadores de servicio, operación y mantenimiento que generan un alineamiento en el cumplimiento de estándares. Esto garantiza que los activos mantengan su nivel de servicio a lo largo del tiempo, no solo en los primeros años posteriores a la…